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安溪格鲁夫机械设备制造有限公司
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安溪WPEDA减速机
浏览次数:193025 时间:2017-10-23
![WPEDA型蜗杆减速机](/uploads/image/20171023/1508761484.jpg)
WPEDA型蜗杆减速机
减速机漏油的原因分析
1.1 减速机内外产生压力差
减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出。
1.2 减速机结构设计不合理
(1) 检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油。
(2) 减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏。
(3) 箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外漏。
(4) 轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥。
1.3 加油量过多
减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。
1.4 检修工艺不当
在设备检修时,由于结合面上污物清除不彻底,或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
规格
|
输入
功率/kW
|
减
速
比
|
A
|
AB
|
BB
|
BE
|
AC
|
BC
|
AD
|
BD
|
HL
|
LL
|
H
|
Z×L
|
H1L1
|
L1L1
|
H1
|
HA
|
HB
|
M
|
N
|
E
|
F
|
G
|
Z
|
40~70
|
0.12
|
1/200
1/300
1/400
1/500
1/600
1/800
1/900
|
287
|
126
|
131
|
75
|
152
|
86
|
125
|
65
|
200
|
90
|
215
|
M10×25
|
110
|
140
|
236
|
70
|
50
|
150
|
190
|
115
|
150
|
20
|
15
|
50~80
|
0.18
|
314
|
144
|
142
|
83
|
169
|
102
|
140
|
70
|
235
|
105
|
250
|
M12×28
|
130
|
160
|
268
|
80
|
65
|
170
|
220
|
135
|
180
|
20
|
15
|
|
60~100
|
0.37
|
387
|
175
|
169
|
91
|
216
|
117
|
180
|
90
|
290
|
130
|
310
|
M12×30
|
160
|
200
|
336
|
100
|
75
|
190
|
270
|
155
|
220
|
25
|
15
|
|
70~120
|
0.37
|
425
|
193
|
190
|
109
|
256
|
124
|
220
|
100
|
345
|
155
|
370
|
M14×32
|
190
|
240
|
430
|
120
|
90
|
230
|
320
|
180
|
260
|
30
|
18
|
|
0.75
|
445
|
111
|
|||||||||||||||||||||||
80~135
|
0.75
|
499
|
226
|
210
|
125
|
296
|
147
|
260
|
110
|
400
|
185
|
425
|
M16×35
|
215
|
270
|
480
|
135
|
105
|
250
|
350
|
200
|
290
|
30
|
18
|
|
1.5
|
|||||||||||||||||||||||||
100~155
|
1.5
|
570
|
269
|
252
|
148
|
345
|
185
|
280
|
120
|
458
|
203
|
461
|
M16×35
|
235
|
290
|
531
|
135
|
130
|
275
|
390
|
220
|
320
|
35
|
21
|
|
120~175
|
2.2
|
631
|
287
|
262
|
181
|
374
|
192
|
320
|
140
|
518
|
223
|
521
|
M16×35
|
280
|
335
|
600
|
160
|
155
|
310
|
430
|
250
|
350
|
40
|
21
|
|
3.0
|
|||||||||||||||||||||||||
135~200
|
3.0
|
680
|
318
|
305
|
202
|
412
|
230
|
360
|
150
|
580
|
245
|
575
|
M20×36
|
310
|
375
|
666
|
175
|
185
|
360
|
480
|
290
|
390
|
40
|
24
|
|
4.0
|
|||||||||||||||||||||||||
155~250
|
5.5
|
815
|
380
|
360
|
247
|
500
|
285
|
420
|
190
|
705
|
300
|
700
|
M24×42
|
355
|
450
|
800
|
200
|
203
|
460
|
560
|
380
|
480
|
45
|
28
|
规格
|
输入功率/kW
|
减速比
|
H2L2
|
L2L2
|
H2
|
BA
|
B1C1
|
CA
|
M1
|
N1
|
E3
|
E1
|
E2
|
电机法兰
|
输入轴
|
输出轴
|
||||||||
LA
|
LB
|
LC
|
LE
|
LZ
|
Q
|
U
|
T×V
|
LS
|
S
|
W×Y
|
||||||||||||||
40~70
|
0.12
|
1/200
1/300
1/400
1/500
1/600
1/800
1/900
|
215
|
105
|
238
|
40
|
65
|
145
|
156
|
295
|
120
|
120
|
135
|
115
|
95
|
140
|
4
|
M8
|
31
|
11
|
4×12.8
|
60
|
28
|
8×4
|
50~80
|
0.18
|
250
|
120
|
273
|
50
|
70
|
163
|
175
|
320
|
140
|
130
|
150
|
115
|
95
|
140
|
4
|
M8
|
31
|
11
|
4×12.8
|
65
|
32
|
10×5
|
|
60~100
|
0.37
|
310
|
150
|
334
|
60
|
90
|
191
|
224
|
375
|
190
|
155
|
180
|
130
|
110
|
160
|
4
|
M8
|
33
|
14
|
5×16.3
|
75
|
38
|
10×5
|
|
70~120
|
0.37
|
370
|
180
|
423
|
70
|
100
|
229
|
266
|
450
|
220
|
185
|
215
|
130
|
110
|
160
|
4
|
M8
|
40
|
14
|
5×16.3
|
85
|
45
|
14×5.5
|
|
0.75
|
231
|
165
|
130
|
200
|
M10
|
42
|
19
|
6×21.8
|
||||||||||||||||
80~135
|
0.75
|
430
|
215
|
482
|
80
|
110
|
260
|
306
|
495
|
260
|
210
|
235
|
165
|
130
|
200
|
4.5
|
M10
|
48
|
19
|
6×21.8
|
95
|
55
|
16×6
|
|
1.5
|
52
|
24
|
8×27.3
|
|||||||||||||||||||||
100~155
|
1.5
|
490
|
235
|
541
|
100
|
140
|
303
|
350
|
590
|
290
|
245
|
295
|
165
|
130
|
200
|
4.5
|
M10
|
52
|
24
|
8×27.3
|
110
|
60
|
18×7
|
|
120~175
|
2.2
|
555
|
260
|
600
|
120
|
150
|
356
|
394
|
640
|
320
|
267
|
323
|
215
|
180
|
250
|
5
|
M12
|
63
|
28
|
8×31.3
|
110
|
65
|
18×7
|
|
3.0
|
||||||||||||||||||||||||
135~200
|
3.0
|
625
|
290
|
677
|
135
|
175
|
402
|
440
|
710
|
370
|
290
|
360
|
215
|
180
|
250
|
5
|
M12
|
63
|
28
|
8×31.3
|
125
|
70
|
20×7.5
|
|
4.0
|
||||||||||||||||||||||||
155~250
|
5.5
|
755
|
350
|
824
|
155
|
200
|
497
|
510
|
860
|
440
|
350
|
440
|
265
|
230
|
300
|
5
|
M12
|
83
|
38
|
10×41.3
|
155
|
90
|
25×9
|